11月5日，太平船务与中国黄海造船签订7艘1400TEU甲醇燃料预留集装箱船订单，计划2029至2030年交付。新船由上海船舶研究设计院设计，配备节能技术，旨在提升亚洲及太平洋岛屿航线运力。这是太平船务时隔七年重返新造船市场的首笔支线船订单。公司目前运营101艘船，总运力约47万TEU，全球排名第12位，另有29艘在建新船。黄海造船手持订单含该批新船共计102艘，交船期排至2029年
11月5日，太平船务宣布，与中国黄海造船有限公司签订7艘1400TEU集装箱新船订单，持续推进船队更新与扩充计划。新船计划于2029年至2030年陆续交付，将增强太平船务支线和亚洲区内的运力配置及运营灵活性，加强较小型港口与主要中转枢纽港之间的连接，更好地满足区域市场的运输需求
太平船务尚未披露具体合同金额。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘1000至1200TEU集装箱船的新造船价格约为2525万美元（约合人民币1.68亿元），略高于去年同期的2425万美元
据了解，这批新船将由上海船舶研究设计院负责设计，采用专门针对区域航线优化的设计方案，船长172米、型宽25米，在尽可能提高船舶装载能力的同时，兼顾小型港口的靠泊条件及航线部署灵活性，能够连接区域内的小型港口与主要集装箱中转枢纽，满足亚洲及太平洋岛屿市场的运输需求
值得关注的是，这批新船将采用甲醇燃料预留（Methanol-ready）设计，为未来使用更清洁的船用燃料创造条件。这也是太平船务在订造新船时首次选择甲醇预留设计
在能效方面，船舶将应用导流装置、毂帽鳍等多项节能技术，以改善推进性能并减少燃油消耗。此外，新船还将配备固定式消防水炮及货舱喷水系统等货物安全设施，进一步强化船上消防及货物安全保障
太平船务首席执行官高瑞泽（Mr Lars Kastrup）表示：“投资建造这批新的支线船舶，将进一步提升我们在亚洲区内及太平洋岛屿航线网络的运力和服务覆盖。船舶采用甲醇预留设计，并配备多项节能技术，在改善运营表现的同时，也将支持我们朝着2050年净零排放目标稳步迈进。同时，现代化技术和数字化功能的应用，将有助于加强船舶性能监测和运营管理，为客户提供更广泛的服务和更加可持续的航运解决方案。”
这是太平船务自2022年完成重组、时隔七年重返新造船市场，首次投资订造支线集装箱船
据了解，太平船务由华侨张允中先生于1967年创办，现为东南亚本土最大的航运公司，也是世界排名前12的集运公司之一。该公司经营一支约100艘集装箱船的船队，为全球90多个国家500多个目的地客户提供航运服务及解决方案，业务聚焦中国、亚洲、非洲、中东、拉丁美洲、大洋洲和太平洋群岛
近年来，太平船务持续推进大规模船队更新计划，先后在中韩船企批量订造LNG双燃料集装箱船，逐步扩大船队规模并提高绿色船舶占比。这些订单包括江南造船4艘14000TEU船、扬子江船业4艘8000TEU船、沪东中华9艘13000TEU船和7艘9000TEU船，此外还有韩国HD现代重工4艘13000TEU船
其中，江南造船和扬子江船业建造的8艘、以及沪东中华建造的首批2艘13000TEU船，均已经交付运营
根据Alphaliner的最新数据，目前太平船务旗下船队运营101艘船，包括85艘自有船舶和16艘租入船舶，总运力约为47万TEU，排名全球第12位，市占率1.4%。此外，太平船务还有29艘在建新船，总计31万TEU，占现有运力65%
太平船务表示，公司选择与黄海造船开展此次合作，是基于其优秀的造船技术和丰富的行业经验，以及在船舶质量、建造效率和按期交付方面的综合能力
不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，截至目前黄海造船手持订单共计102艘281万载重吨，其中集装箱船79艘、油船9艘、杂货船8艘、多用途船5艘、客渡船1艘，交船期排至2029年